本报记者 吴凌平 本报通讯员 伍爱春
打造物流之城，振兴百年商埠，梧州市激情涌动。
借自治区打造西江亿吨级黄金水道的东风，梧州市提出打造区域性物流基地，通过打造立体交通格局，大力发展临江产业，再造西江物流新优势。
今年梧州市物流园区建设百花齐放，9个大型现代物流中心都在紧锣密鼓地规划或建设中。梧州市委书记刘志勇说，梧州将在5年内完成物流项目投资200亿元以上。百年商埠梧州迎来“物流之春”，真正进入物畅其流、货如轮转的新时期。
阵阵“东风”送来物流艳阳天
“着力培育大市场、大物流，打造高端的城市物流和区域性物流。”这是梧州市建设区域性商贸物流基地的目标，其背景和信心来自于自治区打造西江黄金水道战略的出台和快速推进。
区位优势是发展物流业的首要条件，梧州的发展优势就在区位。梧州是广西“东大门”和百年商埠，拥有西江岸线长达141公里，与粤港澳一水相连，是接连泛北部湾经济区、泛珠三角经济圈的枢纽城市，历史上就是连接大西南和粤港澳的交通动脉和物流通道。这样的独特优势，注定了梧州具有成为区域性物流基地的先天条件。如今梧州打造区域性物流基地恰逢其时，可谓东风阵阵：
——自治区提出打造西江亿吨级黄金水道战略，力争到2012年，广西内河水运新增吞吐能力7061万吨，总吞吐能力达到10627万吨以上。这对于处于西江咽喉之地的梧州来说，物流量必将会水涨船高，重现百舸争流的繁荣场景。
——随着区域合作的日益加深，泛珠三角经济圈和泛北部湾经济区联袂发展、互动日益频繁，地处两大经济圈交汇节点上的梧州，将会成为两大经济圈的物流中转站。
数据表明，梧州的货运总量和货物周转量近年来都在节节攀高。2003年梧州市的货运总量是1314万吨，货物周转量为107145万吨；2008年货运量达到1672万吨，货物周转量达到154407万吨。梧州货运的频繁，一方面得益于区域经济合作的日益加强，另一方面也得益于梧州经济近几年来强劲的发展势头。2008年梧州全市地区生产总值首次突破400亿元，工业增加值总量居全区第4位。到2012年，有色金属产业、机械制造、林产林化、建材、化工、电力能源六个产业产值均将超过100亿元。这些运力需求大的产业将为梧州打造区域性物流基地提供强大的货源支撑。
“四大通道”架起物流高速路
2007年，广州美医生生物科技有限公司广西代理商将货物配送中心从梧州转移到了柳州。“美医生”为何舍近求远？答案是梧州交通和物流业都不发达，从梧州发货不仅成本高，而且很多县乡不能送达。
交通的滞后使梧州的区位优势无法凸显，直接影响到物流业的发展。梧州市市长王凯说，梧州作为区域性物流中心地位的衰落，在于综合交通渠道的缺失，西江航运独臂难支。
“打造区域性物流基地，必须交通先行。”从2008年开始，梧州进入火热的交通建设时期，致力打造水陆连通、内外通达、安全快捷的交通网络。2009年，梧州在交通建设上将投入70多亿元，进一步完善交通设施，按照“两头延伸‘一角（珠三角）’‘一湾（北部湾）’，出边出海”的构思，致力于打造通往国内及国际市场的四大物流通道：
——黄金水道通道。做强内河运输，通过大水运、大港口推进大物流和大工业，“十一五”期间基本形成以西江为主通道，与桂江干支相连、通江达海的水陆交通网，让西江黄金水道的作用更加凸显。
——打造梧州至北部湾通道，使梧州又多一个就近出海口。
——打造西南、华中出海东通道。以航道港口工程、南梧高速公路、洛湛铁路、南宁至梧州至广州铁路为依托，建设洛阳-梧州-湛江通道和昆明-南宁-梧州-广州-香港通道，使梧州成为华中地区及大西南地区进入粤港澳、东盟的国际物流通道。
——打造中国至东盟物流通道。以立体大交通体系为依托，重点利用好香港、新加坡中转各地的通道，使东南亚直达和中转运输业务相结合，不断增强联系东南亚港口竞争力，吸引更多西南和中南地区物流从两地出海，为港口发展奠定物流基础。
2008年，梧州被国家确定为全国道路运输枢纽城市，随着洛湛铁路、南广铁路、南梧高速公路、桂梧高速公路、西江黄金水道等一系列重大交通项目的完成，梧州立体交通格局基本形成，打造区域性物流基地的基础条件进一步完善，一个生机勃勃的区域性物流基地指日可待。
PDF下载
