编者按
从4月起，南宁市开展了声势浩大的整治超标助力自行车专项行动，从而引发了市民对于便利出行的又一轮热议。
超标助力自行车速度快、数量多，容易造成交通事故，严厉整治是大势所趋。但整治只是治标，若要治本，还需大力发展公共交通，让市民拥有更便捷、更经济的出行方式。
在南宁市，公共交通最主要的方式便是公共汽车。经过改革后的公共汽车，是否有了长足发展？市民乘车是否方便快捷？公交先行能否得到体现？到2012年，摩托车被彻底禁止通行后，这个曾经以人均摩托车占有量高居全国之首而著称的城市，能否转化为公交先行的典范？本期，让我们一起关注南宁市的公交。
改革带来公交巨变
“以前坐公交车和现在坐公交车，简直不可同日而语。”说起近十年来南宁的巨大变化，不少市民会提到“公交车”。自从2002年公交进行改革，引进外资成立了白马公交公司后，南宁市公交进入了良性竞争快速发展的阶段，如今坐公交车成了不少市民出行的首选，年客运量达5.348亿人次。
乘车越来越便捷
“我是标准的公交车族，上下班、外出购物都是乘坐公交车往返。”家住广西大学的李丹笑称。而在7年前，她却宁愿承受日晒雨淋之苦骑自行车上下班也不愿坐公交车。7年前，广西大学附近仅有几条公交车线路，等一次公交车得花上十几二十分钟，去稍远的地方就要转两三趟车。如今可大不一样，在站台上等两三分钟就有一趟车，不用转车便能去到市区内大部分地方。
新闻背景：近年来，南宁市公共交通行业发展较快。2000年初，南宁市公交车辆仅为485辆，线路32条，线路总长345.85公里，如今全市6家公交企业共有公共汽车量为2550辆共3027.6标台，在营线路133条，线路总长1929公里，分别增长了426%、308％、457.8％。中心城区300米半径站点覆盖率达95％，达到了全国大中城市先进水平，基本做到了“路通桥通车通”。2001年，南宁市万人拥有公共汽车９台，如今万人公交拥有率为18.5标台，大大超过了国家建设部制定的特大城市公交车万人拥有率12标台的标准。“十一五”规划中，南宁市准备新增公交线路50条以上，市中心区公交线路网密度达到3~4km/km，新增公共汽车1000台。
乘坐公交车也舒适
23路公交车平稳地行驶着，梁永亮惬意地坐在座椅上悠闲地看着窗外的风景。虽然已买了私家车，他还是常坐公交车上下班。“只花一元钱就可以从单位到家门口，既省钱又省力。而且这种新车空间大座位多，坐起来很舒适。”他记得十年前读书时坐公交车可没这么享受，“以前坐公车简直是受罪，能坐上硬邦邦的木板凳算幸运了，车小人多经常挤得像沙丁鱼罐头，发动机的噪音大得让人头痛。”
新闻背景：近年来，南宁市公交淘汰了一批老、弱、病、残营运车辆，设备齐全完善的环保型车辆现已占总车辆90%以上。公交总公司、白马公交有限责任公司等公交企业利用GPRS定位技术，建设公交车卫星定位智能化运营调度管理系统，并已在70条公交线路，1301辆公交车上使用；同时建立了电脑营运管理系统和连接各停车场站的智能终端信息网络，加强对运营车辆的指挥调度。今年还将实行公共交通一卡通，让市民乘车更方便。
无缝式转乘暖人心
下了快巴，李丽提着行李快步穿过候车室来到埌东公交换乘枢纽站。等了3分钟，便搭上6路车。“从琅东站打的到我家差不多要30元钱，坐公交车只花1元钱，我都是坐公交车回去的。而有了这个枢纽站后，下了快巴马上可以坐上公交车，不用出外面等车，很方便。”
新闻背景：南宁市先后建设了安吉、埌东、金桥3个大型公交换乘枢纽站，满足了各类运输方式中转接驳的需求。同时，为落实公交出行优先，南宁市还在部分城市主干道上设立了公共专用道，赋予公交车行驶优先路权，并在新建和改扩建的道路上建设了一大批港湾式公交站点和公交候车亭，进一步提高和完善了公交服务设施。“十一五”期间，南宁市还将完成公交西乡塘枢纽站、公交江南站、金桥公交大修厂、茅桥公交停车场、高新公交停车场、东葛路首末站、东盟商务区首末站、滨湖停车场等项目的建设。
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